2025 Հեղինակ: Stanley Ellington | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 16:01
Տեսողական թռիչք կանոններ ( VFR ) կանոնակարգերի մի շարք են, որոնց համաձայն ա օդաչու օդանավը շահագործում է եղանակային պայմաններում, ընդհանուր առմամբ, բավականաչափ պարզ, որպեսզի թույլ տա օդաչու տեսնել, թե ուր է գնում ինքնաթիռը: Վերահսկիչ գոտում, ա VFR թռիչք կարող է թույլտվություն ստանալ օդային երթևեկության վերահսկողությունից՝ որպես Հատուկ գործելու թույլտվություն VFR.
Այսպիսով, ի՞նչ է նշանակում թռչել VFR-ով:
VFR նշանակում է Visual Flight Rules և IFR նշանակում է Գործիքների թռիչքի կանոններ: Կախված եղանակային պայմաններից ՝ օդաչուն կարող է ընտրել մեկ կամ մի շարք կանոններ: Կան մի շարք այլ գործոններ, որոնք ազդում են որոշման վրա, բայց պարզության համար եղանակն է ձեզ ստիպում թռչել VFR- ով կամ IFR.
Նմանապես, ո՞րն է տարբերությունը IFR-ի և VFR-ի միջև: Ցանկացած ինքնաթիռով թռչելու համար սովորաբար երկու կանոն կա. VFR և IFR . IFR նշանակում է գործիքային թռիչքի կանոններ և VFR նշանակում է Visual Flight կանոններ: Օդաչուն կարող է որոշել գնալ կանոններից որևէ մեկին՝ ելնելով եղանակային պայմաններից:
Նաև գիտեք, թե ինչ է IFR օդաչուն:
Ա օդաչու անցկացման շարքային Օդաչու Լիցենզիան (PPL) պետք է թռչել VFR պայմաններում: IFR նշանակում է «Գործիքային թռիչքի կանոններ» և թույլ է տալիս ա օդաչու ով ունի գործիքային գնահատական (IR)՝ օդանավ շահագործելու համար՝ հիմնվելով գրեթե բացառապես գործիքների վրա:
Կարո՞ղ են VFR օդաչուները գիշերը թռչել:
Գիշերային VFR , կամ գիշեր տեսողական թռիչք կանոնները (NVFR), այն կանոններն են, որոնց համաձայն ա թռիչք հիմնականում տեսողական հղումով կարող է իրականացվել ժամը գիշեր . Այլընտրանքն է թռիչք IFR-ի կողմից, որի համաձայն տեղանքի և երթևեկության տեսողական հղում չի պահանջվում:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ուսանող օդաչուն կարո՞ղ է ուղևորներ տեղափոխել:
Սահմանափակումներից մեկն այն է, որ ուսանող օդաչուն չի կարող հանդես գալ որպես օդաչու, որը ղեկավարում է ինքնաթիռ, որը ուղևոր է փոխադրում: Սպասեք, մինչև ձեր դրամապանակում ունենաք օդաչուի անձնական վկայականը: Նախքան մենակ թռիչք մեկնելը, ուսանող օդաչուն պետք է ունենա ընթացիկ և համապատասխան հավանություն թռիչքային հրահանգչի կողմից:
Արդյո՞ք օդաչուն սթրեսային աշխատանք է:
Ավիաընկերության օդաչուն կարող է չափազանց սթրեսային աշխատանք լինել՝ կապված այն հազարավոր ուղևորների ծանրաբեռնվածության, պարտականությունների և անվտանգության հետ, որոնք նրանք տեղափոխում են աշխարհով մեկ: Օդաչու լինելը համարվում է եզակի աշխատանք, որը պահանջում է կառավարել մեծ ծանրաբեռնվածություն և լավ հոգեբանական և ֆիզիկական առողջություն
Կարո՞ղ է ոչ օդաչուն տաքսի վարել ինքնաթիռ:
Չկա որևէ հատուկ FAR, որը ինչ-որ մեկին կարող է որակավորել ինքնաթիռ տաքսի վարելու համար, սակայն օդանավերի օպերատորները և տեխնիկական սպասարկման խանութները վերապատրաստում և լիազորում են մեխանիկներին տաքսի և շարժիչ շարժիչներ: Ոչ մի անձ, բացի մեխանիկից, օդաչուից կամ պատշաճ կերպով լիազորված ուսանող օդաչուից, որը հավաստագրված է FAA-ի կողմից, չպետք է տաքսի օդանավ տեղափոխի օդանավակայանի որևէ հատվածում:
Արդյո՞ք անվտանգության օդաչուն պետք է ընթացիկ լինի:
Այդ որակավորված օդաչուն հայտնի է որպես Անվտանգության օդաչու: FAA-ն գտնում է, որ Անվտանգության օդաչուն անձնակազմի պարտադիր անդամ է, քանի որ FAR 91.109-ի համար անհրաժեշտ է: FAR 61 c (3)-ը նշում է, որ անձնակազմի բոլոր անհրաժեշտ անդամներին անհրաժեշտ է ընթացիկ բժշկական վկայական: Այսպիսով, ձեզ անհրաժեշտ է առնվազն ընթացիկ դասի III՝ որպես Անվտանգության օդաչու գործելու համար
Կարո՞ղ է ուսանող օդաչուն կատարել կանխարգելիչ սպասարկում:
Վկայագրված օդաչուները, բացառությամբ ուսանող օդաչուների, սպորտային օդաչուների և ժամանցի օդաչուների, կարող են կանխարգելիչ սպասարկում կատարել ցանկացած օդանավի վրա, որը պատկանում կամ շահագործվում է իրենց կողմից, պայմանով, որ օդանավը չի օգտագործվում ավիափոխադրողի ծառայության մեջ և չի համապատասխանում 14 CFR մասեր 121, 129: , կամ 135