Արդյո՞ք օդային երթևեկության վերահսկիչները աշխատում են կառավարության կողմից:

2025 Հեղինակ: Stanley Ellington | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 16:01

Մեծ մասը վերահսկիչներ աշխատել Դաշնային գրասենյակում Ավիացիա Վարչակազմ (FAA). Օդային երթեւեկության կարգավարներ աշխատել հսկիչ աշտարակներում, մոտենալ հսկողության կայանքներում կամ երթուղու կենտրոններին: Ճանապարհին վերահսկիչներ աշխատել ամբողջ երկրում տեղակայված անվտանգ գրասենյակային շենքերում, որոնք սովորաբար տեղակայված չեն օդանավակայաններում:

Ըստ այդմ՝ ավիադիսպետչերները պետական աշխատողներ են։

Պատմականորեն, շատ երկրներում սա մաս էր կազմում կառավարություն և վերահսկիչներ եղել են պետական ծառայողներ։ Այնուամենայնիվ, շատ երկրներ մասնակի կամ ամբողջությամբ սեփականաշնորհել են իրենց օդային երթեւեկություն կառավարման համակարգեր; մյուսները նույնն են փնտրում:

Ավելին, օդային երթևեկության վերահսկիչները ստանու՞մ են թռիչքների արտոնություններ: RE: Օդային երթևեկության վերահսկիչի թռիչքի առավելությունները ԱՄՆ-ում ATC անում է ոչ, և երբեք չի ունեցել թռիչք արտոնություններ. «Fam»-ը վերապատրաստման ծրագրի ընդլայնումն էր, որը թույլ տվեց մեզ սահմանափակ քանակությամբ նստատեղով նստել:

Ահա, ինչու՞ պետք է ավիադիսպետչերները լինեն մինչև 31 տարեկան:

Ինչու FAA-ն դա պահանջում է օդային երթևեկության վերահսկիչները պետք է սկսել իրենց կարիերան տարիքից առաջ 31 ? Ամենաուղղակի պատճառը, որ FAA ունի Աշխատանքի ընդունվելու տարիքային սահմանափակումը պայմանավորված է նրանով, որ ինչ-որ մեկը ավելի մեծ է, երբ նա են վարձել, այնքան քիչ հավանական է, որ նրանք են վերապատրաստման ծրագիրը հաջողությամբ ավարտելու համար:

Որքա՞ն ժամանակ կարող եք լինել օդային երթևեկության վերահսկիչ:

FAA-ն պահանջում է հեռանկարային օդային երթեւեկության կարգավարներ ունենալ երեք տարվա աշխատանքային փորձ ավիացիայի հետ կապված ոլորտում, սակայն այս փորձի պահանջը կարող է կարող է բավարարվել բակալավրի կոչումով, որը սովորաբար տևում է չորս տարի: