Քաշը ազդու՞մ է բեռի գործոնի վրա:

2025 Հեղինակ: Stanley Ellington | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 16:01

Բեռի գործակից , ըստ սահմանման հավասար է Lift/ Քաշը . Հետևաբար, եթե դուք զուտ օդանավի աճ ունեք քաշը , մինչդեռ վերելակը մնում է հաստատուն չափով, բեռի գործակիցը կնվազի: Եթե դուք բարձրացնեիք, ինչպես ավելացաք քաշը , այնպես որ երկուսը մնան հավասար, ուրեմն բեռի գործակիցը մնում է հաստատուն:

Պարզապես, ինչն է մեծացնում բեռի գործոնը:

Բացի բարձրացումից և քաշից, օդանավը փորձարկում է կենտրոնախույս ուժ, որը հակազդում է վերելակի հորիզոնական բաղադրիչին: Այսպիսով, քանի որ բանկը դառնում է «ամուր», ապա բեռի գործոնը մեծանում է . Ա բեռի գործակիցը Մեկից մեծը կհանգեցնի փակման արագության աճ -ի քառակուսու կողմից բեռի գործակիցը.

Բացի վերը նշվածից, ի՞նչ է սահմանային բեռի գործակիցը: Ավիացիայի ոլորտում, սահմանափակել բեռը (LL) առավելագույնն է բեռի գործակիցը թռիչքի ընթացքում թույլատրված, մաթեմատիկական, սահմանափակում բեռը LL = LLF x W է, որտեղ LL = սահմանափակում բեռը , LLF = սահմանափակ բեռի գործակից , և W = օդանավի քաշը: Սահմանափակել բեռը հաստատուն է դիզայնի համախառն քաշից բարձր բոլոր կշիռների համար:

Սա հաշվի առնելով ՝ ի՞նչը կարող է ազդել օդանավում բեռնվածության գործոնի վրա:

Մշտական բարձրության վրա, համակարգված շրջադարձ ցանկացած ինքնաթիռ , բեռի գործակիցը արդյունք է երկու ուժերի ՝ կենտրոնախույս ուժի և ձգողության: Գծապատկեր 1. Երկու ուժ է առաջացնում բեռի գործակիցը շրջադարձերի ժամանակ: Bankանկացած բանկային անկյունի դեպքում շրջադարձի արագությունը տատանվում է օդային արագության հետ; որքան մեծ է արագությունը, այնքան դանդաղ է շրջադարձի արագությունը:

Ի՞նչ է ինքնաթիռի բեռի գործոնը:

Ավիագնացության մեջ, բեռի գործակիցը ան–ի բարձրացման հարաբերակցությունն է Ինքնաթիռ իր քաշով և ներկայացնում է սթրեսի գլոբալ չափում (" ծանրաբեռնվածություն "), որի կառուցվածքը Ինքնաթիռ ենթարկվում է՝ որտեղ՝ = Բեռի գործակից = Բարձրացնել = Քաշ: Քանի որ բեռի գործակիցը երկու ուժերի հարաբերակցությունն է, այն առանց հարթության է: